Při projektování sportovních závodních aut je hlavním zájmem Radicalu bezpečnost. Karbonový kompozitní podvozek prototypů Radical SR9 Le Mans musí před udělením povolení závodit na Le Mans projít řadou náročných crash testů pod dohledem FIA.

Prostorové rámové šasi specifikace Radical SR3, SR5 a SR8 2009 vyhovují testu FIA pro výrobu sportovních aut, který uvádíme níže.

Boční crash test

Podvozek je postupně vystaven třem zatížením šasi ze strany. Na podvozek je vyvíjen tlak 2000 daN (2 tuny) po dobu tří minut, po který je povolena deformace o pouhá jeden milimetr.

Čelní crash test

Čelní nárazová konstrukce je vystavena nárazu 2000 daN (2 tuny) po dobu 30 sekund. Není povoleno žádné poškození nárazové zóny ani jejích upevňovacích prvků.

Bezpečnostní buňka a nárazová struktura jsou pak instalovány na sáňky, zatíženy do pohotovostní váhy vozu plus 75 kg a „vraženy“ do pevného objektu rychlostí 12 m/s.

Během testu nesmí maximální průměrné zpomalení podvozku přesáhnout 25 g. Deformace nárazové konstrukce se musí udržet v oblasti nejméně 100 mm před nohama řidiče.

Crash test konstrukce při převrácení

Přední konstrukce vystavená převrácení musí odolat vertikální zátěži 3500 daN (3,5 tuny).

Zadní konstrukce proti převrácení musí odolat vertikální zátěži 5250 daN (5,25 tuny), podélné zátěži 3850 daN (3,85 tuny) a 1005 daN (1 tuna) šikmo dovnitř.

Crash test sloupku řízenít

Volant, sloupek řízení a celé hřebenové řízení je vystaveno bariérové zkoušce podél své osy. Po nárazu pevné hmoty o váze 8 kg a rychlosti 7 m/s nesmí řídící systém překročit 80 g po 3 ms a mechanismus rychlého vyproštění musí po testu řádně fungovat.